2009年1月7日钟衍和技术人员们在北京的建国门、五棵松、朝阳门、西直门四个地铁站进行了风能测试。列车经过时，风速大约每秒5至7米，可以达到15米。北京地铁每天运行约200班次，隧道排风机公司，每班次有效风速持续时间为30秒。他们认为，这样的风力条件可以进行合理开发利用。

       实际测试与数据测算结果基本相符，看来这一设计标准是具备可行性的。

       北京市地铁两个站台的间距约为1.2公里，全速行驶区段在800米左右。钟衍和他的团队初步设计每隔5米在隧道双侧安装风轮，这样两个站台之间一年总发电量可达96000千瓦时，基本可满足一座小型地铁站的照明用电。

       根据钟衍他们的考察，北京地铁每天运行约200班次，每班次有效风速持续时间为30秒。钟衍的团队目前为他们的风力发电机设计的额定发电功率是500瓦/台，则每台发电机在一年365天的发电量约为300千瓦时。

经厂家倾力研发，博采众长，已成功研发出新型地铁专用“DTF-1”型通风机。可广泛应用于地铁、隧道的通风机、引风以及其他需要较大通风换气量的场合，可正反转运行而实现返风。

       该型风机应用先进的航空气动设计理论和相对对称翼型设计方法，经多次试验证明，在保证正向风机运行效率不被影响的前提下，具有良好的返风量和返风效率。其叶轮结构经特别设计和特别制造工艺保障，叶片为铝硅合金，经钢模铸造，型线确保设计要求。轮毂由高强结构钢，高熔深焊接工艺方法焊接后，经完全消除应力再经机加和探伤检查合格后装上叶片，在保证高速旋转下的强度和刚度要求的同时，也实现了相对较小的转动惯量。在专业人员的指导下，叶轮在静止状态可方便的对叶片角度进行±7°范围内的调整，以获取更好的性能需要。

      隧道风机是工业生产中常用的一种设备，它是由多个零部件构成的，各个零部件共同作用，缺一不可。我们要想熟练使用该机械，使其在生产中发挥理想的使用性能，就需要对它的各个零部件有着详细的了解，下文为大家详细介绍了该风机的各个组成部分，大家可以了解一下。

　　1.风机本体、消声器、支架脚：采用钢板数控自动焊接和机制成形，外表采用涂装处理技术，以确保射流风机具有良好的强度和防腐蚀性。

　　2.风机叶轮：为满足隧道通风的需要，我们可以改变叶片数和改变风机叶片角度。

　　3.消声器：消声器的长度与噪声要求有关，其长度通常为风机直径的一倍，当噪声要求高时，可以取风机直径的二倍，消声器与风机本体采用螺栓固定。

　　4.配套电机：该风机的配套电机为鼠笼全封闭式，电机设有法兰安装盘，电机引出电缆可接至风机本体机壳上的接线盒，电机带有润滑油脂嘴，外接金属软管接至风机本体机壳上的润滑油脂嘴。

　　5.风机可逆切换时间：在紧急状态下，射流风机正反转切换时间很重要，SDS（R）型风机有电子式和机械式两种切换方法，可以在30秒钟内正反转切换到风机额定转速。

　　有上述可知，射流风机的每个组成部分都是有一定的要求的，若一个零部件出现了问题，风机的运行状况将会受到影响，因此，我们在购买或安装该设备时，要仔细检查风机的各个零部件是否符合要求，避免出现失误，影响风机的正常运行。

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